國際快遞中計費重為什么要以體積重和實重相比較取大值？

因航空裝貨大小與重量都有區分，所以可能有的朋友會問，國際快遞為什么要用體積重和實重相比較然后取大值去算運費。貨物就擺在那里，為什么就不能按照貨物的實際重量是多少就按照多少去計算運費呢？這就牽扯到運輸工具飛機內部空間的問題了。

首先要知道的是一架飛機的艙位空間是有限的，比如波音747全貨機滿載情況下可以裝105噸/660CBM左右的貨物，如果運輸的都是一些棉花、泡沫、塑料制品等泡貨，這些貨物一般實重都很小，但是占的空間就大了，可能只裝實重50噸棉花就已經滿艙，那剩下55噸左右的裝載重量就浪費了，航空公司得虧的一塌糊涂。

同樣的，如果貨物都是金屬、大型機器、黃金等貨，這時候載重可能一下子就夠100噸，但只用了330CBM的艙位，還剩下一大半艙位是空的，航空公司也虧哭。

因此，的狀態就是重貨和泡貨互相合理搭配，剛好填滿飛機艙位，同時達到飛機的滿載重量，這樣航空公司的利潤才能化。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際物流在運輸過程中貨損率高不高？

一、 貨損率低

其實只要多使用幾次國際物流，跨國電商就會發現，物流公司并不存在分揀的情況，即使跨國電商所銷售的是易碎品，由公司中的工作人員也能夠將我們所銷售的產品完好無損的送到客戶手中。

二、 無分揀

過去有很多快遞公司和物流公司都存在分揀的情況，這導致大量的商品在分揀的過程中，因為摔打，導致產品損壞，但是現在使用國際物流并不會出現這種情況，所以很多跨境電商都能夠順利的將自己所銷售的易碎品，運送到消費者手中。

國際快遞的運輸方式

國際快遞是指在兩個或兩個以上國家之間所進行的快遞、物流業務。

國家與國家傳遞信函、商業文件及物品的遞送業務,即是通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗放行的運送方式。

國際快件到達目的國家之后,需要在目的國進行再次轉運,才能將快件送達終目的地。

國際快遞是上門取件，然后運輸到目的地清關后，在送貨上門，俗稱門到門服務。

國際快遞的一個非常重要的特點是，各國快遞環境的差異，尤其是快遞軟環境的差異。

不同國家的不同物流適用法律使國際快遞的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際快遞；

不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際快遞處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法讓國際快遞全系統水平的下降；

不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際快遞系統難以建立；不同國家的風俗人文也使國際快遞受到很大局限。

國際快遞眾多周知，物流價格的變化，影響跨境電商賣家的物流成本，以及終的盈利情況。